Vídeos

Biografia

Livros

Galeria

Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Bolonha, 1 de maio de 1994) foi um piloto de automóveis brasileiro, vencedor por três vezes do campeonato mundial de Fórmula 1. É considerado um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos mais importantes pilotos de automobilismo de todos os tempos. Nascido na capital paulista, filho de um rico empresário brasileiro, logo interessou-se por automóveis. Incentivado pelo pai, um entusiasta das competições automobilísticas, ganhou o primeiro kart, feito pelo próprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, que tinha um motor de picadeira. A habilidade do garoto na condução do novo brinquedo impressionou a família. Aos nove, já conduzia jipes pelas precárias estradas existentes no interior das propriedades do pai. Começou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos. Em 1977, venceu o Campeonato Sul-Americano de Kart. Foi vice-campeão mundial da categoria, a única que não conseguiu o título máximo. Ayrton Senna da Silva foi detentor de um recorde impressionante que levou 10 anos para ser quebrado (poles), um paulistano de carisma e competência, deixou um grande legado para os brasileiros que vai além do exemplo como piloto. Idealizou o Instituto Ayrton Senna, instituição do terceiro setor atualmente dirigida pela irmã Viviane. Mudou-se para a Europa em 1981, onde disputou a Fórmula Ford 1600 inglesa, conquistando o título de campeão. Em 1982, Senna participou dos Campeonatos Europeu e Inglês de Fórmula Ford 2000, sendo o campeão de ambos. Na temporada de 1983, venceu o famoso Grande Prêmio de Macau e a Fórmula 3 inglesa. Neste último campeonato, após várias vitórias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silvastone em homenagem a Ayrton.

Em 1984, conseguiu uma vaga na equipe Toleman-Hart de Fórmula 1. Nesta categoria, mais uma vez seu talento não tardou a se destacar, especialmente no Grande Prêmio de Mônaco, disputado em condições adversas devido a uma forte chuva. Nesse GP, mesmo sem vencer, ele já demonstrava enorme talento. Nas últimas voltas da corrida, sob um forte temporal, Senna se aproximava rapidamente do piloto que liderava a corrida, o francês Alain Prost, quando esta foi dada por encerrada pelo juiz da prova antes do número regulamentar de voltas, por questões de segurança. Ainda neste ano, Senna chegaria em terceiro lugar em dois GP's, um deles em Brands Hatch na Inglaterra.

No ano seguinte, Senna foi contratado como segundo piloto da então grande equipe Lotus, e logo venceria seu primeiro GP em Estoril, Portugal, também debaixo de uma grande chuva. Com o excelente motor Renault de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas nas corridas, Senna não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o ano com uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu seu ídolo Gilles Villeneuve e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da pista e levantando terra para todos os lados, mas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou e Senna abandonou a corrida.

Em 1986, reconhecendo estar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar pneus, buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possivel. Essa estratégia o levou a ganhar o GP da Espanha de 1986, por exemplo, quando chegou na frente de Nigel Mansell com uma vantagem de milésimos de segundo. Na Hungria, um circuito ainda mais travado (que não permitia ultrapassagens), repetiu uma vez mais a estratégia, mas ali foi ultrapassado por Nelson Piquet, numa das mais sensacionais manobras da história da Fórmula 1 moderna. Ainda nesse ano, Senna tornar-se-ia definitivamente um ídolo no Brasil, ao vencer o GP de Detroit e superar o francês Prost, logo depois da Seleção Brasileira de Futebol ser desclassificada pela Seleção da França na Copa do Mundo de 1986. Ao dar a volta da vitória, Senna exibiu uma bandeira brasileira, o que emocionou os brasileiros, que entenderam o gesto como uma vingança em cima dos franceses.

Em 1987, a Lotus receberia o patrocínio de uma nova marca de cigarros e mudaria sua cor do tradicional preto para o amarela. Como novidade tecnológica lançaria a chamada suspensão ativa, recurso eletrônico que depois seria refinado pela Willians. Mas com a Lotus essa tecnologia não funcionou bem e Senna continuaria sem alcançar seu objetivo, que era ganhar o campeonato. Mesmo assim conseguiria vencer o GP de Mônaco, o primeiro de uma longa série de vitórias neste tradicional circuito. Em 1988 Senna migrou para a equipe McLaren, formando dupla com Alain Prost. A competitividade acirrada entre ambos provocou alguns incidentes durante a temporada. No final, mesmo sendo menos regular e tendo pontuado menos que Alain Prost, Senna sagrou-se campeão, devido à regra de descartes existente na época.

Em 1989, veio a resposta de Prost, em um polêmico campeonato marcado pela desclassificação de Senna no GP do Japão de 1989. Numa curva de baixa velocidade, Prost aparentemente jogou o carro pra cima de Senna, fazendo com que os dois saissem da pista. Prost abandonou mas o brasileiro, com a ajuda dos fiscais de pista, conseguiu religar o carro e voltou para a corrida. Estava agora em segundo lugar e voltou a liderança ao ultrapassar Alessandro Nannini, na mesma curva em que Prost o atingiu. Ao final da corrida, Senna foi desclassificado pois ao retornar a pista não fez a curva completa, pegando o acostamento e saindo mais a frente.

Em 1990, com Prost na Ferrari, Senna venceu novamente o campeonato. Senna teria ido à forra contra o francês, quando, no final da reta, em alta velocidade, na primeira curva do decisivo GP do Japão, chocou seu carro contra o de Prost. "-Deixei bater", disse o piloto brasileiro logo após o acidente. O abandono de ambos deu o campeonato daquele ano a Senna.

Em 1991 Ayrton Senna conseguiria o terceiro campeonato, desta vez tendo como principal rival o britânico Nigel Mansell.

Ayrton venceu duas vezes o GP do Brasil: em 1991 e 1993. O GP em que mais ganhou foi o de Mônaco (6 vezes), marca que não foi atingida nem mesmo por Michael Schumacher. Por esse recorde, Senna recebeu o antigo apelido de Graham Hill: Mister Mônaco. Na pista, dedicou-se ao máximo e conduziu sempre com muita técnica e precisão, inclusive durantes os treinos classificatórios, uma de suas especialidades.

Uma importante marca de Senna que ainda não foi superada é o número de vitórias no complicado circuito de rua de Mônaco, onde venceu por seis vezes, sendo cinco consecutivas: 1989 a 1993.

Senna ocupava, em 1993, a terceira posição da lista dos milionários do esporte (da revista francesa L'Évènement du Jeudi), com 18,5 milhões de dólares

Em pista molhada, Senna sempre foi extremamente talentoso. No Grande Prêmio da Europa de 1993, em Donington Park, demonstrou seu talento ao sair em quarto lugar, cair para quinto e, depois, ir para a primeira posição, ainda na metade da primeira volta, passando Michael Schumacher, Wendlinger, Hill e Prost. No decorrer da prova, com a instabilidade climática, havia períodos em que a chuva cessava e logo depois voltava, aumentando a dificuldade para os pilotos e para as equipes, que precisavam ser o mais eficientes possíveis nas trocas de pneus "slick", ou seja, pneu para pista seca, e pneus "biscoito" para pista molhada. Senna por sua vez, dispensou essa particularidade que os pneus exigiam, não entrando nos boxes para as trocas quando a pista molhava, segurando o carro na chuva com os pneus "slicks" de pista seca, e não se dando por satisfeito, conseguia se manter na frente dos seus adversários correndo mais rápido do que eles, com os seus respectivos carros devidamente adequados com pneus "biscoito", de chuva. Ao fim da prova, tinha uma vantagem de uma volta sobre praticamente todos os oponentes (exceto Damon Hill, que chegou em segundo lugar por que o proprio Senna permitiu para forçar seu rival, Prost chegar em terceiro lugar).

• Durante uma apresentação de uma turnê na Austrália, em 1993, a cantora Tina Turner chamou o piloto ao palco e disse que ele era "the best" (o melhor) e, então, Tina cantou a música "Simply the Best" (Simplesmente o melhor) referindo-se ao piloto, que declarou ser fã da cantora.
• No jogo Super Monaco GP, para Sega Genesis, o rival do jogador na segunda temporada é G. Ceara, cujas as feições são extremamente semelhantes as de Senna.
• Senna também possui 2 jogos que usam o seu nome, Ayrton Senna Super Monaco GP II, para Sega Genesis, e Ayrton Senna Kart Duel, para Playstation 1.
• O jogo para Super Nintendo Aero the Acrobat 2 foi feito em homenagem ao piloto, segundo os créditos finais deste.
  Frase do nosso campeão "Se você quer ser bem sucedido tem que ter dedicação total, buscar o seu último limite e dar o melhor de si mesmo".

Em 1994, Senna finalmente deixou a McLaren e mudou-se para a equipa Williams-Renault. Em função da mudança no regulamento da FIA, foram proibidos para todas as equipes os recursos eletrónicos, como suspensão ativa e controle de tração das rodas traseiras.

A primeira corrida de 1994 aconteceu no Brasil, em Interlagos. Ayrton Senna liderava a prova seguido de Michael Schumacher. Contudo foi ultrapassado por este durante o pit stop (parada nos boxes). A 16 voltas do final, quando Senna tentava alcançar o alemão, acabou rodando, com o motor apagando-se de seguida. A vitória ficou com Michael Schumacher. No Pacífico, em Aida, no Japão, largou na frente, mas na primeira curva foi atingido por Mika Hakkinen e Nicola Larini. Teve que ver dos boxes uma nova vitória de Schumacher, decepção que a torcida nacional mal supunha ser tamanho efêmera diante do acontecimento trágico que estaria por vir ainda na temporada de 1994.

O ídolo virou mito em 1 de Maio de 1994, no GP de San Marino. Senna largou novamente em primeiro, mas um acidente envolvendo os carros de J. J. Lehto e Pedro Lamy trouxe o safety car à pista por cinco voltas. Na sétima volta, o seu carro saiu da pista na curva Tamburello e, apesar dos esforços da equipa médica, que demorou muito no socorro, não sobreviveu à colisão a mais de 200 quilômetros por hora contra o muro.

Investigações

De acordo com a perícia, Senna perdeu o controle do carro devido à quebra da coluna de direção do seu Williams. O documento sugere que houve negligência dos técnicos da equipe numa reparação feita na coluna de direcção. Em Novembro de 1996, a denúncia do promotor Maurizio Passarini foi acolhida pelo juiz Diego Di Marco. Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Federico Bondinelli, um dos responsáveis pela empresa que administrava o autódromo de Imola, Giorgio Poggi, o responsável pela pista, Roland Bruinseraed, o director da prova, e o mecânico que soldou a coluna de direcção do Williams foram indiciados por homicídio culposo, por negligência e imprudência. Porém, em Dezembro de 1997, o juiz Antonio Constanzo absolveu os acusados.

Senna tinha 34 anos e faleceu de traumatismo craniano, devido a um dos braços da suspensão dianteira do Williams se ter transformado numa "lança" durante o choque contra o muro, entrando pela viseira do capacete de Ayrton Senna.

O seu corpo está sepultado no Jazigo 11, Quadra 15, Sector 7, do Cemitério do Morumbi (São Paulo). 1985 - Equipe Lotus

21/04 - GP de Portugal, circuito do Estoril
15/09 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps

1986 - Equipe Lotus

13/04 - GP da Espanha, circuito de Jerez
22/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit

1987 - Equipe Lotus

31/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
21/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit

1988 - Equipe McLaren

01/05 - GP de San Marino, circuito de Imola
12/06 - GP do Canadá, circuito Gilles Villeneuve
19/06 - GP dos EUA, circuito de Detroit
10/07 - GP da Inglaterra, circuito de Silverstone
24/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
07/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
28/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
30/10 - GP do Japão, circuito de Suzuka

1989 - Equipe McLaren

23/04 - GP de San Marino, circuito de Imola
07/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
28/05 - GP do México, circuito Hermanos Rodriguez
30/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
27/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
01/10 - GP da Espanha, circuito de Jerez

1990 - Equipe McLaren

11/03 - GP dos EUA, circuito de Phoenix
27/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
10/06 - GP do Canadá, circuito Gilles Villeneuve
27/07 - GP da Alemanha, circuito de Hockenheim
26/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
09/09 - GP da Itália, circuito de Monza

1991 - Equipe McLaren

10/03 - GP dos EUA, circuito de Phoenix
24/03 - GP do Brasil, circuito de Interlagos
28/04 - GP de San Marino, circuito de Imola
12/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
11/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
25/08 - GP da Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
03/11 - GP da Austrália, circuito de Adelaide

1992 - Equipe McLaren

31/05 - GP do Mónaco, circuito de Monte Carlo
16/08 - GP da Hungria, circuito de Hungaroring
13/09 - GP da Itália, circuito de Monza

1993 - Equipe McLaren

28/03 - GP do Brasil, circuito de Interlagos
11/04 - GP da Europa, circuito de Donington Park
23/05 - GP de Mônaco, circuito de Monte Carlo
25/10 - GP do Japão, circuito de Suzuka
08/11 - GP da Austrália, circuito de Adelaide

• Títulos da Fórmula 1: 3 em 1988, 1990, 1991 (todos com McLaren-Honda)
• Vitórias: 41
• Pole positions: 65
• Pontos acumulados: 614 pontos para o Campeonato Mundial (610 dos quais úteis, já que segundo as regras implementadas pela FIA na Temporada de Fórmula 1 de 1988, os 2 piores resultados conseguidos eram subtraídos)
• GP disputados: 161
• GP em que participou: 163
• GP finalizados: 105
• Número de desistências: 56
• Média de pontos por corrida: 3,81 (ou 3,79 se forem apenas contabilizados os 610 pontos)
• Pódios: 80
• Número de vezes na liderança: 109
• Número de grandes prêmios na liderança: 86
• Voltas na liderança: 2987
• km na liderança: 13 676
• Total de voltas percorridas: 8 219
• Total de quilômetros percorridos: 37 934
• Largadas na primeira fila: 87
• Vitórias com pole position: 29
• Vitórias de ponta a ponta: 19
• Voltas mais rápidas: 19
• Máximo de poles conseguidas numa só temporada: 13 (em 1988 e 1989)
• Pole positions sucessivas: 8, nos seguintes países: Espanha, Austrália, Brasil, San Marino, Mônaco, México e EUA (1988) e Brasil (1989)
• Pole positions sucessivas numa só temporada: 7 (em 1988)
• GP onde mais venceu: Mônaco (6 vezes: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 e 1993)
• "Hat Trick" (Pole, Vitória e Melhor Volta no mesmo GP): 7 (Portugal, 1985; Canadá e Japão, 1988; Alemanha e Espanha, 1989; Mónaco e Itália, 1990)
• "Grand Chelem" ("Hat Trick" e Corrida Inteira na 1ª Posição): 4
• Vitórias consecutivas: 4 (em 1988: Inglaterra, Alemanha, Hungria e Bélgica; em 1991: EUA, Brasil, San Marino e Mónaco)
• Dobradinhas (com o companheiro de equipe, Alain Prost): 14 (10 em 1988 e 4 em 1989, com Senna na frente em 11 dessas vezes)
• Ayrton Senna subiu ao Pódio em 49,69% dos GP's da Fórmula 1 que disputou. Obteve 25,46% de Vitórias e 40,37% de Pole Positions em GP's que participou.

O Instituto Ayrton Senna é uma instituição sem fins lucrativos criada e mantida pela família de Ayrton Senna, a partir de desejo expresso pelo piloto.

• Página oficial
• Instituto Ayrton Senna